4月15日,防城港市政府与广西北部湾国际港务集团有限公司签订《防城港市区域性国际枢纽大港规划建设战略合作框架协议书》,计划投资35亿元,兴建防城港40万吨级泊位及配套航道,这标志着防城港市建设5亿吨区域性国际枢纽大港正式启动,意味着防城港融入国家“一带一路”战略步伐加快。
为适应经济发展,防城港市主动融入国家“一带一路”和自治区“双核驱动”等战略,该市规划从港口经济、口岸经济、海洋经济、旅游经济、互联网经济和生态经济六大经济业态入手,加快“边海经济带”建设。
六大经济业态，港口发展优先
发展边海经济带,平台尤显重要,这次合作协议的签订,让发展平台走上一个新台阶。
防城港把发展港口经济放在六大经济业态首位,作为边海联动、集聚发展最重要的支撑点,个中缘由就是,只有把港口经济做大做强做优,“边海经济带建设”才能真正进入跨越发展的快车道。
而港口经济的最大平台就是港口码头基础设施建设。一直以来,防城港市历届党委、政府始终坚持“以港立市”战略,把港口优势作为全市发展的最大优势和核心资源,先后实施多轮港口建设大会战。目前已建成万吨以上泊位35个,与100多个国家和地区的250多个港口通商通航,成为我国沿海12个主枢纽港之一。港口货物吞吐量始终位居广西沿海各港口首位,2012年成功跨入亿吨大港行列。昔日的小渔村正蜕变成为区域性国际枢纽大港,成为西南中南地区走向东盟最便捷的出海大通道。
接卸能力提高两倍，接卸成本降低三分之一
据广西北部湾国际港务集团综合部主任黄志仁介绍,本次战略合作,计划投资35亿元兴建40万吨级泊位及配套航道,工程位于防城港企沙南作业区西侧。建设内容包括:码头水工、装卸工艺、码头前沿停泊地等。计划工期3年,年内开工,2019年完工,设计吞吐量达3500万吨。
40万吨级泊位码头及配套航道建成后,既推动了集装箱航线的增加,又为海铁联运提供了大平台。黄志仁说,原有的20万吨级泊位,可同时停靠2艘货船,整个港区可同时接卸5艘“好望角”(10万吨级以上货船)船,这种接卸力在全国是唯一。而40万吨级泊位建成后,接卸能力可以比现在提高近2倍,接卸成本比现在降低三分之一,整个港区的吞吐量翻番。由于价格低、接卸能力强,为吸引更多的货源提供了更大更好的平台,来港的货源将拓展到东盟、中亚及欧洲。
据了解,目前随着港口码头基础设施的完善,来防城港开启班轮航线的集装箱公司越来越多。截至今年3月底,已有全球第二大集装箱航运公司——地中海航运公司、太平船务(中国)有限公司和香港永丰船务公司等20多家运输公司在防城港开启班轮航线。现在已开通18条外贸集装箱航线,每周外贸集装箱班轮达26班。
从开通的航线看,有直达韩国、日本和越南等国家和我国东北、华北、东南、华南沿海的直达班轮航线,初步形成了面向东南亚和东北亚便捷的集装箱海运网络。东北、华北、长三角和东南沿海地区的货物可通过防城港发运广西全境和通过海铁联运专列中转西南地区。标志着防城港与长三角、珠三角和环渤海这三大中国经济最活跃地区,搭建了一条重要的黄金水道。
与此同时,防城港市着力加强铁路、公路等基础设施建设。尽管防城港是地方铁路,规模小,直通港口的铁路专用道少,但港务集团与铁路部门开展集装箱多式联运活动,在广西沿海铁路公司和中铁集装箱公司的支持下,开通了防城港到云贵的集装箱班列,隔日一列,于去年底又开通了昆明到防城港专列,每周一列。
巩固龙头港地位，满足船舶大型化靠泊
40万吨级泊位码头的建成,既适应国际海运市场发展,也满足船舶大型化发展的需要。
防城港是以大宗散货运输为主,同时具备集装箱、件杂货、油气等货种装卸储运、中转换装、物流配送等多功能的综合性港口。货物主要来自澳大利亚、印度、巴西等国家,采用10-18万吨好望角型散货船和20万吨以上的超大型散货船运输,部分航线采用6-8万吨巴拿马型运输。而40万吨级泊位及配套航道的建设,进一步节约运输成本、适应运输船舶大型化趋势的需要。
40万吨级航道的建成,既巩固了防城港作为西部地区对外贸易出海主通道和环北部湾港口群龙头港地位,也可实现21世纪海上丝绸之路和泛珠三角经济带的无缝对接,推动珠三角中上游附加值高、时效性强的货物通过大西南出海通道到东盟各国。
近年来,防城港已发展成为国家沿海主要港口和西南沿海第一大港,是我国距离马六甲海峡最近、物流成本最低的港口,是连接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带,区位优势明显。
随着运输船舶大型化趋势的不断加快,国内外港口正在纷纷建设大型专业化码头和深水航道,竞争区域性出海通道和主枢纽港地位,港口竞争日趋激烈。因此,建设40万吨级码头及其配套航道是防城港确保主枢纽港和大西南出海通道地位的需要,同时也是促进中国-东盟自由贸易区和环北部湾经济区经济社会发展的需要。 (记者 黄兴忠 通讯员 罗 盛)
文章来源：广西日报
